dv试验与pv试验有啥区别（汽车dv试验和pv试验）



这项测试是ENCAP的强项  目前看来领先世界  唯一和它有一拼的就是日本的主动安全测试  该项测试十分全面和详细  可以非常客观的显示出一款车的主动安全系统有效程度  领先美国不少

在这些试验中会对行人头部  骨盆  大腿和小腿的潜在受伤风险进行评估  如果配备了能够识别行人和骑车者的自动紧急制动 (AEB) 系统  则表现优异的车辆还可获得额外加分

下面我们分项详细说

头部碰撞  满分34分

大多数的行人交通事故发生在车速中等的城市地区  头部  下肢和腿部是最常受伤的身体部位  为了评估在涉及成人或儿童的车辆碰撞中头部受伤的潜在风险  利用成人或儿童头部碰撞器在 40 公里的车辆时速下开展了一系列碰撞试验  随后对碰撞现场进行评估  按优  良  及格  弱或差对提供的保护进行评级  此试验程序可改善冲击力承受结构  变形间隙以及可起效的保护系统  如发动机盖弹升装置和外部安全气囊

大腿部碰撞  满分6分

发动机罩或发动机盖前缘的形状在车辆与行人相撞时起关键作用  决定了对骨盆和股骨造成的伤害  为了评估在涉及成人的车辆碰撞事故中骨盆和大腿部受伤的潜在风险  利用成人大腿部碰撞器在 40 公里的车辆时速下开展了一系列碰撞试验  随后对碰撞现场进行评估  按优  良  及格  弱或差对提供的保护进行评级

小腿部碰撞  满分6分

保险杠碰撞腿部造成的伤害通常包括腿部  膝关节和骨盆骨折   虽然这些腿部伤害极少致命  但通常会导致永久性伤害  为了评估在涉及成人的车辆碰撞事故中腿部受伤的潜在风险  利用成人腿部碰撞器在 40 公里的车辆时速下开展了一系列碰撞试验  随后对碰撞现场进行评估  按优  良  及格  弱或差对提供的保护进行评级   此试验程序有助于改善吸能结构以及可减轻腿部伤害的几何形状

AEB行人防碰撞  满分6分  分为三个场景测试  每个2分

当车辆撞上弱势道路使用者时  速度是决定伤害结果的关键因素  很多车辆制造商现在都在车辆上配备了自动紧急制动系统  能够让车辆在撞上弱势道路使用者（通常是行人或骑车者）之前安全停止  或者至少降低撞击时的速度

对于行人检测  Euro NCAP 会对三个场景进行测试  其中会模拟行人横穿测试车辆前方道路  以及行人在车辆前方同向前行的情况  所有这些场景都代表了如果未对车辆采取干预措施来防止或减轻碰撞  则可能导致对行人造成致命伤害的情况  穿行的场景包括：一名成年人从驾驶员侧穿过车辆前方  一名成年人从前座乘客侧穿过车辆前方（在此场景下会进行两项测试）  以及一名儿童突然从驾驶员侧的两辆静止车辆的缝隙之间跑出  在纵向场景中  将完成两项测试：一项是行人正对车辆中心  另一项是行人沿道路行走  纵向场景以及一个穿行场景会在低亮度条件下重复进行  因为很多行人事故都属于这类情况

专门设计的假人带有四肢和关节  用于再现人类的行走动作  在这些测试中表现良好的车辆有望在现实行驶中显著降低行人交通事故风险  在某些情况下  AEB 行人防碰撞技术可能无法完全避免碰撞  因此  Euro NCAP 只有在行人碰撞试验表明车辆采用了可有效保护行人的车头设计  能够减轻碰撞所导致的伤害严重程度  才会为该技术打分

AEB骑车者防碰撞  满分6分  分为两个场景测试  每个3分

对于骑车者检测  Euro NCAP 会测试两个场景：一个场景是骑车者横穿测试车辆前方道路  而另一个是骑车者与车辆同向前行（会在这个场景下完成两项不同的测试）  这两个场景都代表了车辆与骑车者之间可能发生致命事故的典型情况

测试中会使用专门设计的骑车者目标  自行车被安装在一个移动平台上  并且骑车假人带有关节  用以模拟骑车者的动作  与检测行人相比  检测骑车者的技术难度更大  这是因为后者的移动速度更快  车辆制造商必须使用视野更宽的传感器  并且决定是否采取制动措施的处理时间要更短  Euro NCAP 会对能够完全避免碰撞的系统给予最高评分  在某些情况下  AEB 系统无法让车辆彻底停下来  但即便这样也仍可得分  这是因为只要速度有所降低就能显著地减轻伤害程度

ENCAP综合上面所有的测试成绩为测试车打分  打分依据没有公开  我摘录两端测试成绩大家可以参考下

一个是2018款奔驰A级  成绩为92%  评级很高  它的评价如下

奔驰A级有一个可弹起发动机盖  保险杠中的传感器检测行人受到撞击的瞬间  抬升器提升发动机盖  为发动机舱中的刚性结构提供更大的间隙  梅赛德斯-奔驰公司的研究表明  该系统在不同的行人身高和不同的速度范围内都能很好地工作  ENCAP在发动机盖处于升起位置时进行了测试  发动机盖上几乎所有测试位置对行人头部保护都很好  保险杠对行人的腿部和骨盆区域也有很好的保护作用  AEB系统在行人检测和对骑车人的检测中表现良好  几乎在所有测试场景中都避免了碰撞

另一个是2018款马自达阿特兹  成绩为66%  评级中等  它的评价如下

马自达6有一个可弹起的发动机盖   保险杠中的传感器检测行人受到撞击的瞬间  抬升器提升发动机盖  为发动机舱中的刚性结构提供更大的间隙  马自达公司的研究表明  该系统在不同的行人身高和不同的速度范围内都能很好地工作  ENCAP在发动机盖处于升起位置时进行了测试  发动机盖上几乎所有测试位置对行人头部保护都很好  保险杠对行人的腿部提供了良好的保护  但对骨盆的保护较差  AEB系统在白天和夜间对行人的反应测试中表现良好  但对骑自行车的人没有反应

可见  两车相差在保险杠对行人的保护和AEB系统对骑车人的检测上  得分相差了近三分之一  

就目前来讲  ENCAP的行人保护测试是世界上最先进的  这一做法极大的降低了欧洲交通事故中的行人死亡率  

本篇到此结束  下一篇我们讲车辆的安全辅助系统

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