goa电路图（电路图gr）



NEMA是美国电器制造商协会（national electrical manufacturers association）的缩写，

它是一个由商业领袖、电气专家、工程师、科学家和技术人员组成的美国国家标准开发组织，成立于1926年，NEMA制定了一系列电气设备的技术规格标准。

在环栅结构中，每个信号灯组都有其固定的编号，如下图所示。

下面这张图是一个典型的环栅结构方案图：

• 信号灯组1/2/3/4构成了环1，表示信号灯组1/2/3/4之间互为冲突相位；
• 信号灯组5/6/7/8构成了环2，表示信号灯组5/6/7/8之间互为冲突相位；
• 信号灯组1/2/5/6和3/4/7/8由“栅”隔开，表示这分别是两个方向的交通流，相互冲突；
• 信号灯组1和信号灯组5/6在同一个栅格区间，同时又不属于同一个环，因此信号灯组1可以和信号灯组5或者信号灯组6同时放行，其他灯组也类似。

• 相位1：信号灯组1和5放行；
• 相位2：信号灯组2和6放行；
• 相位3：信号灯组3和7放行；
• 相位4：信号灯组4和8放行；

在交通领域中，这个结构采用“环”（Ring）和“栅”（Barrier）来分隔信号相位，以组织和描述信号化交叉口的各个运动。

由于语言或者使用场景的差异，信号配时参数定义在跨地区学术和工程交流中可能会产生歧义。例如：美国交通信号配时语境中“相位(Phase)”指的是某一特定交通流向或流向组合得到的绿灯、黄灯与全红清空时长之和，而“相位”在其他语境下也表示交叉口整体通行权保持不变的一个时段。

车队离散现象(Platoon Dispersion)是支持信号协调在长交叉口间距条件下无效的主要依据。

北美地区通常使用“环栅相位结构”表示交通信号配时方案。顾名思义，“环”表示各个相位灯色随着时间推进而变化的周期性过程，而“栅”表示这个过程中的重要时间节点，一般情况下可以理解为主街（或次街）相位的同时结束时刻并切换至次街（或主街）放行。

1. 环（Ring）：

        环是一种序列结构，由两个或多个按顺序计时并单独选择的相互冲突的信号灯组组成。这种排列方式允许不同环中兼容信号灯组之间具有灵活性。

2. 栅（Barrier）：

        栅，也称为“隔断”或“屏障”，其主要目的是将相交的主路和次路之间阻隔分开，确保主路和次路不会出现信号灯组同时绿灯的情况，从而避免冲突。

3. 相位方向和间隔：

        在NEMA标准中，每个信号灯组都有其固定的编号，这些编号按主路和次路进行区分，并且遵循特定的规则。

        例如：直行交通量最大的方向通常编号为“2”，其余按照顺时针编号为偶数；直行交通量最大的左转方向编号为“1”，其余按照顺时针编号为奇数。

4. NEMA相位的编码规则：

        信号灯组编号通常遵循特定的规则，如南北向为主路，东西向为次路的情况下，南北向直行为2和6，南北向左转为5和1，东西向直行为4和8，东西向左转为7和3。

5. 应用实例：

        在实际应用中，NEMA环栅结构可以用于设置交通信号的相位和时序。

        例如：一个典型的四相位交叉口可能包含相位1（信号灯组1和5放行）、相位2（信号灯组2和6放行）、相位3（信号灯组3和7放行）和相位4（信号灯组4和8放行）。

A standard NEMA ring barrier structure is applied as shown in Fig. 3. 

环栅相位结构”一般包含有2组“环”和2个“栅”，处在“栅”的同一侧是相容相位组，例如：图1中所示的“标准8相位(STD-8)”环栅相位结构中，环1上的相位1或相位2与环2上的相位5和相位6都可同时在交叉口内通行(即相容概念)，反之位于环2上的相位5或相位6与位于环1的相位1和相位2也都可同时放行，不存在冲突。

图4“标准8相位”环栅相位结构示意图

“环栅相位结构”的优势是能将交叉口内各交通流向之间的冲突关系与交通信号运行过程结合在一起，极大方便了感应控制条件下的配时设计。当配时方案满足“环栅相位结构”时，相位时长变化或顺序变化并不会引起交通流向之间的冲突。因此，“环栅相位结构”通过一种简洁且巧妙的方式代表了感应条件下交通信号灯运行过程的诸多可能。

应用于交通领域

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